Zlatý roh – visutý most metra, který změnil panorama Istanbulu
Most metra Zlatý roh (turecky Haliç Metro Köprüsü) je nejkontroverznější a zároveň jednou z nejznámějších inženýrských staveb současného Istanbulu. Jedná se o visutý most, po kterém od 15. února 2014 vede linka M2 istanbulského metra a překlenuje stejnojmenný záliv mezi čtvrtěmi Beyoğlu a Fatih na evropském břehu. Most Zlatý roh se stal čtvrtou stavbou přes záliv a vytyčil se přesně mezi historickým Galatským mostem a mostem Atatürka – pouhých dvě stě metrů východně od posledně jmenovaného. Jeho projektování provázela hrozba UNESCO, že vyřadí historické centrum města ze seznamu světového dědictví, a konečná silueta s 65 metrů vysokými pilíři ve tvaru „rohů“ a stanicí přímo nad vodou se stala kompromisem mezi dopravní nutností a starobylou městskou krajinou.
Historie a původ Zlatého rohu
Myšlenka postavit přes záliv speciální most pro kolejovou dopravu se v Istanbulu vznášela už dlouho. První projektové náčrtky pocházejí již z roku 1952 a turecká Wikipedie uvádí, že projektové práce sahají až do 60. let. Nicméně po celá desetiletí zůstával tento záměr pouze na papíře: přechod přes Zlatý roh vyžadoval nejen inženýrské řešení, ale také soulad s památkovou ochranou historického centra Konstantinopole-Istanbulu. Ve skutečnosti se tato myšlenka začala realizovat až v období, kdy byl starostou metropole Kadir Topbaş (2004–2017).
Poté, co nová linka metra získala souhlas městské rady pro ochranu památek a tunely metra na obou březích již byly vyraženy, vyhlásila městská samospráva soutěž. Do roku 2005 bylo k posouzení předloženo dvacet jedna projektů, ale žádný z nich nezapadal do siluety starého města. Vítězný návrh tureckého architekta Hakana Kirana byl sám o sobě předmětem ostrých sporů: úředníci UNESCO přímo pohrozili, že vyřadí Istanbul ze seznamu světového dědictví, pokud budou věže příliš vysoké.
V listopadu 2009 byla výška pilířů snížena z původních 82 na 65 metrů. Horní úroveň lanových úchytů byla snížena z 63 na 55 metrů a poté v roce 2011 na konečných 47 metrů. Upravený projekt byl schválen v únoru 2012. Koncepční návrh vypracoval francouzský mostní inženýr Michel Virloze, autor třetího mostu přes Bospor pojmenovaného po sultánovi Selimovi Hrozivém. Za architektonické řešení a autorský dohled odpovídal Hakan Kiran, inženýrské výpočty provedla společnost Wiecon Consulting Engineers & Architects. Stavbu převzalo konsorcium italské společnosti Astaldi a turecké společnosti Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş.
Práce začaly 2. ledna 2009 a měly trvat 600 dní. Ve skutečnosti se stavba protáhla: dokončení se datuje k 9. lednu 2013, zkušební vlaky vyrazily již následující den a pravidelný provoz byl zahájen 15. února 2014. Celkové náklady činily 146,7 milionů eur. V průběhu prací byl projekt dvakrát upraven kvůli archeologickým nálezům: při výkopu základů pro pilíře na straně Unkapany-Küçükpazary byl objeven byzantský oblouk a poté zbytky zdi raně křesťanské baziliky a hřbitov. Musela být přepracována i budova obsluhy zvedacího mostu.
Architektura a co vidět
Z inženýrského hlediska je Zlatý roh visutý most o délce 936 metrů, z nichž 460 metrů vede nad vodou mezi břehy Azapkapy (Beyoğlu) a Unkapany (Fatih). Hlavní rozpětí mezi dvěma věžemi je 180 metrů, po devíti lanách v harmonickém schématu na každé straně, upevněných ve výšce 47 metrů. Ocelové pylony se tyčí do výšky 65 metrů a podle návrhu Hakana Kirana jsou speciálně navrženy tak, aby připomínaly siluetu lodního rohu, zatímco podpěry plošin připomínají trupy lodí. Jedná se o přímý odkaz na námořní minulost města.
Základ na měkkém podloží
Dno Zlatého rohu tvoří měkké bahnité usazeniny, proto bylo nutné pod každou věž zatlouct desítky ocelových trubkových pilot o průměru 1800 a 2500 milimetrů, dovezených z Evropy. Ty byly zatloukány do hloubky více než 30 metrů hydraulickým kladivem. Každá věž stojí na skupině devíti pilot, boční podpěry na skupinách čtyř nebo pěti. Právě tato skrytá část práce zajišťuje stabilitu celé konstrukce v seizmicky aktivní oblasti.
Platforma, chodníky a rozkládací mostní pole
Šířka mostu je 12,6 metru. Uprostřed jsou položeny dvě koleje metra, po stranách dva chodníky o šířce 4,4 metru. Mostovka je zvednuta 13 metrů nad vodou a samotná krabicová nosná konstrukce má výšku 4,45 metru. Ze strany Unkapany je zřízen 120metrový zvedací most – konzolová konstrukce se sekcemi o délce 50 a 70 metrů, opírajícími se o centrální pilíř. Rozestupem se řídí ze samostatné kabiny mezi mostem a břehem: most se otáčí v pravém úhlu kolem svislé osy a za čtyři až šest minut otevírá plavební dráhu širokou asi 40 metrů. V létě se most rozestupuje jednou týdně od jedné do pěti hodin ráno, v zimě dvakrát.
Stanice Haliç – metro nad vodou
Hlavním architektonickým klenotem je stanice „Haliç“ o délce 180 metrů, která je zabudována přímo do centrálního mostního pole nad zálivem. Nástupiště je dimenzováno pro osmičlenný vlak a je zastřešeno 90 metrů dlouhým přístřeškem. Podle plánů bude stanicí a mostem denně projíždět až jeden milion cestujících, čímž se propojí čtvrť Taksim s historickým Sultanahmetem, Velkým bazarem a dopravním uzlem Yenikapi. Pro cestujícího to znamená jednu jednoduchou věc: může vystoupit z metra přímo nad vodou, vidět vpravo Galatskou věž, vlevo siluetu Sulejmanije a pořídit jeden z nejneobvyklejších městských snímků Istanbulu.
Viadukty a napojení na tunely
Na obou stranách přechází most do viaduktů, které plynule navazují na linku M2 v podzemních tunelech. Na severní straně – do Šišhane a dále k Taksimu a Hadžiosmanu, na jižní – do Veznedžileru, Jenikapy a směrem k letišti Sabiha Gökçen s přestupy. Právě díky těmto viaduktům most nejen „visí“ nad zálivem, ale organicky se stává součástí 60kilometrové podzemní magistrály.
Spor o siluetu starého města
Ani po snížení výšky diskuse kolem architektury neutichla. Turecké komory architektů a urbanistů, stejně jako mnoho obyvatel města, vytýkaly úřadům, že plány schválené UNESCO měnily již v průběhu výstavby bez odsouhlasení. Kritici trvali na tom, že jakýkoli zásah do historického panoramatu Sultanahmetu, mešity Süleymaniye a věže Galata je nepřípustný. Zastánci projektu namítali, že moderní infrastruktura je pro město s 15 miliony obyvatel stejně nezbytná a že pilony jsou, navzdory všem námitkám, šetrnější než automobilové nadjezdy. Po otevření metra vlna kritiky znatelně zeslábla: stanice Haliç a chodníky pro pěší výrazně usnadnily spojení mezi břehy pro ty, kteří nemají auto, a samotný most se postupně stal součástí každodenní krajiny Istanbulu.
Zajímavosti a legendy
- Myšlenka mostu vznikla již v roce 1952, ale na svou realizaci čekala více než půl století – jedná se o vzácný případ městského inženýrství, kdy mezi návrhem a otevřením uplynulo více než 60 let.
- V roce 2009 UNESCO přímo pohrozilo, že vyřadí historický Istanbul ze seznamu světového dědictví, pokud nebude výška pilířů snížena. Jedná se o jediný případ v novodobé historii města, kdy zásah mezinárodní organizace změnil inženýrský projekt již ve fázi výstavby.
- Při výkopu základové jámy pro pilíř na straně Unkapany archeologové objevili byzantský oblouk, poté zeď raně křesťanské baziliky a starý hřbitov. Projekt musel být dvakrát přepracován – tak Byzanc doslova „zastavila“ italské a turecké stavitele v 21. století.
- Autor koncepce Michel Virloje navrhl i třetí most přes Bospor pojmenovaný po sultánovi Selimovi Hrozivém – v podstatě jeden člověk do značné míry určil současnou siluetu mostů v Istanbulu.
- Turečtí obyvatelé přezdívají pilíře „rohy“ (turecky boynuz) – odkaz na název zálivu „Zlatý roh“ i na námořní symboliku, kterou architekt Hakan Kiran zakomponoval do tvaru věží.
- Po otevření stanice Haliç získali mnozí obyvatelé okolních čtvrtí poprvé možnost překročit záliv bez auta: do roku 2014 využívali majitelé automobilů most Atatürka, zatímco chodcům zbýval pouze Galatský most.
Jak se tam dostat
Na most metra Zlatý roh se nejjednodušeji dostanete přímo linkou M2 istanbulského metra. Stanice se jmenuje Haliç a nachází se přesně uprostřed mostního pole nad vodou – nemůžete ji minout. Ze severu k ní jezdí vlaky z Hacıosman (čtvrť Sarıyer) přes Taksim a Şişhane, z jihu – z Yenikapı přes Vezneciler. Ze Sultanahmetu je nejpohodlnější nastoupit na tramvaj T1 do stanice Karaköy nebo Eminönü a přestoupit na M2 v Şişhane, odkud je to do Haliç jen jedna zastávka.
Z letiště Istanbul (IST) jeďte metrem M11 do Kagihtane, dále M7 do Mecidiyeköy a M2 směrem na Yenikapı. Z letiště Sabiha Gökçen (SAW) je nejpohodlnější expresní autobus Havabus do Taksimu, kde přestupte na M2. Pokud chcete most vidět zvenku, sejděte k nábřeží v Unkapany nebo Azapkapi: odtud se otevírá čelní pohled na pilíře a lanoví. Další možností je výletní loď vapur po Zlatém rohu z přístaviště Eminönü: trasa vede přímo pod mostem a je to nejlepší způsob, jak ocenit jeho rozměry.
Tipy pro cestovatele
Nejlepší čas na návštěvu je západ slunce na jaře a na podzim, kdy nízké slunce osvětluje ocelová lana a z nástupiště stanice Haliç se otevírá dvojitý panoramatický výhled: na západě – mešita Süleymaniye a staré město, na východě – Galatská věž a čtvrti Karaköy. V létě jsou červencová vedra a husté davy v metru těžko snesitelné; v zimě časté deště a vítr nad zálivem ochlazují procházku po vnějších chodnících, zato osvětlení pilířů za soumraku je ještě výraznější.
Na samotný most si vyhraďte 30–40 minut, pokud se omezíte na stanici a dva chodníky. Pro plnohodnotné seznámení si naplánujte 1,5–2 hodiny: procházka po nábřeží Ünkapı, káva v kavárně u vody, focení pilířů a cesta zpět metrem. Pro rusky mluvícího turistu je výhodné používat jízdenku Istanbulkart: platí na lince M2, tramvaji T1, kyvadlových autobusech a trajektech a dobíjí se v automatech u každého vstupu do metra. Vezměte si s sebou vodu, v létě opalovací krém a v ostatních ročních obdobích nepropustnou bundu – vítr nad Zlatým rohem je znatelně silnější než v uzavřených ulicích Galaty.
Spojte návštěvu s okolními památkami: Galatská věž (15 minut pěšky od stanice Şişhane), mešita Süleymaniye (20 minut od stanice Vezneciler), Egyptský bazar a Nová mešita v Eminönü. Pro rusky mluvícího cestovatele, zvyklého na rozměry petrohradských mostů přes Něvu, je obzvláště zajímavé srovnání: při srovnatelně efektním lanovém schématu je Zlatý roh záměrně „přikloněn“ k vodě, aby nenarušoval siluety kopulí a minaretů starého města — právě v tomto kompromisu spočívá jeho hlavní architektonická myšlenka. Další výhodou je spojit výlet s otevřením mostu. Na rozdíl od Petrohradu, kde se mosty otevírají pravidelně a podle jízdního řádu, je zde harmonogram otevření flexibilní: v létě jednou týdně a v zimě dvakrát týdně v nočních hodinách od jedné do pěti. Aktuální rozvrh je lepší si ověřit den předem u správy Istanbul Metropolitan Municipality nebo u průvodce: přesné termíny nejsou zveřejňovány v otevřeném kalendáři. Pokud budete mít štěstí, uvidíte vzácnou podívanou – jak se 120metrová konzole bezhlučně otočí do pravého úhlu a otevře záliv pro výletní lodě. Pro fotografy máme zvláštní doporučení – vraťte se na most v modré hodince hned po západu slunce: osvětlené lanové výztuhy na pozadí ještě světlého nebe poskytují jeden z nejznámějších moderních záběrů Istanbulu. Pokud cestujete s dětmi, mějte na paměti: plošina je otevřená, ale ohrazená, a hluk z metra a projíždějících lodí může být znatelný. Zlatý roh jako inženýrská stavba je vzácným případem, kdy se dopravní infrastruktura stává samostatnou památkou, a právě proto stojí za to si jej prohlédnout ne „mimochodem“, ale naplánovat si alespoň jeden samostatný západ slunce na jeho mramorovo-ocelové linii nad starobylým zálivem.
